這是4月15日在美國加州圣馬特奧縣拍攝的一家特斯拉汽車銷售店。新華社（李建國攝）

據美國媒體15日報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在致員工的內部電子郵件中表示，該公司將裁減超過10%的全球員工，以削減成本并提高生產率。當天，特斯拉股價下跌5%以上，市值縮水304.33億美元。

特斯拉大幅裁員的消息迅速引來廣泛關注：長期以來被視為電動汽車標桿式企業(yè)的特斯拉，真的要走“下坡路”了么？

全球裁員、高管離職

馬斯克在致員工的內部電子郵件中說，經過徹底審查，做出艱難決定，將全球員工人數減少10%以上。他表示這將使公司保持精簡、創(chuàng)新并進入下一個增長周期。根據特斯拉全球員工數量計算，受此次裁員影響的員工將超過1.4萬人。

西方媒體援引業(yè)內人士的話分析，特斯拉此次裁員是為應對銷量下降和電動汽車價格戰(zhàn)加劇所帶來的問題。

2月8日，在美國芝加哥麥考密克展覽中心，一名記者站在特斯拉賽博皮卡車前。新華社發(fā)（喬爾·萊納攝）

特斯拉本月報告稱，由于降價未能刺激需求，其第一季度全球汽車交付量出現近四年來首次下降。特斯拉第四季度毛利率為17.6%，為四年多來最低。迄今為止，特斯拉今年的股價已下跌約35%。

此外，特斯拉電池開發(fā)主管德魯·巴格利諾和負責公共政策的副總裁羅漢·帕特爾兩位高管也于近日先后宣布離職，引發(fā)不少投資者擔憂。業(yè)內人士表示，高級管理人員的離職是“更大的影響”，是表明特斯拉增長陷入困境的“更大的負面信號”。

創(chuàng)新紅利、競爭激烈

今年是特斯拉成立的第21個年頭。曾經，特斯拉在理念、設計和技術層面大膽創(chuàng)新，在全球范圍內第一個將“軟件定義的”汽車產品推向市場，創(chuàng)新優(yōu)勢給它帶來了先發(fā)紅利。

先發(fā)優(yōu)勢來之不易，但率先實現0到1的突破后，其面對的后續(xù)競爭相當激烈。中國的競爭對手正在推出更便宜的車型。中國比亞迪去年第四季度超越特斯拉，成為全球最大電動汽車制造商。

在中國市場，為應對激烈競爭，產品不斷更新換代幾乎成為業(yè)內基本操作。相比之下，特斯拉更新車型的速度卻有點“慢吞吞”。有分析認為，以旗下銷量擔當Model 3和Model Y為例，兩款產品分別于2017和2020年開啟交付，然而這些年來兩款產品不僅內飾和外觀未做過多改動，硬件配置提升相比其他公司競品也不甚明顯。

這是4月2日在美國加州圣布魯諾一處停車場拍攝的特斯拉汽車。新華社發(fā)（李建國攝）

特斯拉在新項目開發(fā)方面似乎也遭遇瓶頸。據美國電動汽車網站報道，特斯拉之前宣布的廉價汽車項目資金已被取消，許多參與該項目的人員已被解雇。

雖然有媒體報道稱特斯拉將把重點轉向自動駕駛機器人出租車。馬斯克近日也在X上發(fā)帖稱：“特斯拉Robotaxi將于8月8日亮相”。但自動駕駛汽車和監(jiān)管專家表示，特斯拉可能還需要數年時間才能發(fā)布獲得監(jiān)管部門批準的全自動駕駛汽車。

有媒體分析認為，特斯拉已經很多年沒有推出新車型，最重要的原因是，“它不再是城里唯一的玩家”。這不僅對特斯拉，對整個行業(yè)來說都是一個岔路口。

增長放緩、轉向印度？

據美聯社報道，美國電動車市場從去年年底開始出現增長放緩的跡象。長期擔任汽車行業(yè)分析師的喬·麥凱布表示，電動汽車市場目前處于某種“不穩(wěn)定狀態(tài)”。麥凱布認為，電動汽車的銷量存在許多障礙：成本、續(xù)航里程、基礎設施和原材料。情況在不斷變好，但問題仍然存在。

在美國，由于碰撞和損壞相關費用較高，汽車租賃巨頭赫茲正在出售約20,000輛電動汽車，并將其替換為使用內燃機的汽車。去年10月，通用汽車宣布將削減電動汽車產量，理由是需求放緩。今年1月，福特將其電動皮卡車的產量削減了一半。

能源巨頭英國石油公司在押注商用電動汽車車隊快速增長沒有得到回報后，也削減了電動汽車充電業(yè)務十分之一以上的員工，更加突顯電動汽車需求放緩造成的影響。

2020年1月7日，在特斯拉上海超級工廠，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克出席中國制造Model Y項目啟動儀式。新華社記者丁汀攝

不過有分析認為，現在斷言特斯拉就此走上“下坡路”還言之過早，特斯拉仍是全球為數不多僅靠純電汽車產品就能實現盈利的汽車公司。

另據外媒報道，馬斯克計劃于4月下旬訪問印度，屆時將與印度總理莫迪會面并宣布重大投資計劃。就在上月，印度政府宣布，為投資至少5億美元、三年內啟動在印生產的新能源汽車制造商提供關稅優(yōu)惠。分析人士普遍認為，印度政府此舉主要是為了吸引特斯拉到印度投資建廠。

（記者：吳曉凌、馬驍；編輯：魯豫、王豐豐、董亞雷）