由奇瑞汽車提報(bào)的“集成排氣岐管缸蓋關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”、奇瑞新能源提報(bào)的 “強(qiáng)容錯(cuò)高精度新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”兩個(gè)項(xiàng)目榮獲“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)；合肥工業(yè)大學(xué)與奇瑞汽車提報(bào)的“便攜非正交３Ｄ坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)研制及應(yīng)用”項(xiàng)目喜獲“技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。

同時(shí)，由奇瑞汽車提報(bào)的“智能化車身電子系統(tǒng)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目，以及奇瑞新能源提報(bào)的“自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制高效兩檔電驅(qū)系統(tǒng)研制及應(yīng)用”、“新能源汽車全流程在線檢測(cè)及可視化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目”、“電池系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”四個(gè)項(xiàng)目榮獲“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)。

在奇瑞集團(tuán)獲得科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的項(xiàng)目中，“強(qiáng)容錯(cuò)高精度新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目針對(duì)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四大核心技術(shù)取得突破，有效提升了新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制精度，增強(qiáng)了整車安全性，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)容錯(cuò)高精度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用。

圖為IEM缸蓋剖面示意圖

集成排氣岐管缸蓋技術(shù)前期主要被外資公司壟斷。在自主品牌中，奇瑞汽車率先把排氣岐管集成設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，不僅解決了ＩＥＭ缸蓋熱疲勞開(kāi)裂關(guān)鍵技術(shù)難題、ＩＥＭ缸蓋鑄造技術(shù)難題，還更大幅降低了ＷＬＴＣ工況排放和冷啟動(dòng)排放，在行業(yè)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

“電池系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項(xiàng)目示意圖

其他獲得三等獎(jiǎng)的科技成果，同樣從不同方面解決了汽車設(shè)計(jì)和制造中面臨的核心技術(shù)問(wèn)題。如：基于人－車－路的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)換擋策略設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)最佳換擋時(shí)機(jī)的設(shè)定，兼顧了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、舒適性；基于遺傳算法的電動(dòng)汽車二擋動(dòng)力總成參數(shù)匹配設(shè)計(jì)，提升了整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；“新能源汽車全流程在線檢測(cè)及可視化系統(tǒng)”項(xiàng)目采用了多系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集整合、數(shù)據(jù)集成和數(shù)據(jù)可視化，解決了純電動(dòng)輕量化汽車制造過(guò)程對(duì)技術(shù)復(fù)雜、知識(shí)密集的快速?zèng)Q策能力的需求等。

近年來(lái)，奇瑞集團(tuán)瞄準(zhǔn)行業(yè)科技前沿，自主創(chuàng)新，取得了一系列重要成果。截至目前，奇瑞集團(tuán)累計(jì)申請(qǐng)專利19191件，獲得授權(quán)專利12393件，其中發(fā)明專利3692件，占授權(quán)專利的30%，位居中國(guó)汽車行業(yè)前列。