沒有清晰的市場定位和明確的主管部門,監(jiān)管處于真空狀態(tài),勢必會(huì)造成亂象叢生。因此,明確各監(jiān)管部門職責(zé),完善有力的監(jiān)管措施迫在眉睫

在不少地方,一些外形尺寸與機(jī)動(dòng)車無異的老年代步車,不需要辦理任何證照手續(xù)就大搖大擺上路,成為公共安全一大隱患。此類“老年代步車”的問題可謂老生常談,但不得不正視的是,對老年代步車到底該如何治理,尚無確切的答案。因存廢的大方向不明,往往是治理一段時(shí)間后,老年代步車保有量又持續(xù)增加(5月3日《法制日報(bào)》)。

不用駕照,不需要牌照,內(nèi)部構(gòu)造和電動(dòng)車差不多,有方向盤,有前進(jìn)擋和后退擋,前后兩排座位,這種被稱為老年代步車的新型電動(dòng)車,出門不用擠公交、不會(huì)擔(dān)心被風(fēng)吹雨淋,受到不少人喜愛。尤其是,新能源電動(dòng)車概念營銷的廣泛推出以及人們環(huán)保出行意識(shí)的增強(qiáng),老年代步車有著一定的市場空間。

不過,從另一方面看,安全無保障、在行駛中頻頻違法的老年代步車,如同新型馬路殺手。比如,有些車輛起步猛、底盤輕,車速一快,極易發(fā)生側(cè)翻,加之駕駛員安全意識(shí)淡薄,亂穿馬路、闖紅燈、逆向行駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,對使用者和環(huán)境中其他人都潛在著危害。并且老年代步車引發(fā)的交通事故屢見曝光,已成為道路安全的一大隱患。

讓老年代步車安全規(guī)范上路,首先有賴于制定完備的法規(guī)。比如《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例(草案)》規(guī)定,北京市將對電動(dòng)自行車實(shí)行全環(huán)節(jié)管理,電動(dòng)自行車登記掛牌后方可上路。針對動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪車、四輪車以及電動(dòng)摩托車,條例草案明確了其機(jī)動(dòng)車屬性,將另行制定管理措施。這樣的管理手段很有必要,而這也是道路安全的基石。

其次,需要完善老年代步車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。誠如業(yè)內(nèi)專家建言,應(yīng)對老年代步車等低速電動(dòng)車進(jìn)行供給側(cè)改革,制定專門的國家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。唯有對這些老年代步車在質(zhì)量參數(shù)、行駛速度與續(xù)駛里程、安全技術(shù)性能等方面完善相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),并按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)銷售,才能為老年代步車安全規(guī)范上路提供重要保障。

再者,完善監(jiān)管措施,以規(guī)避老年代步車野蠻生長。比如,有記者針對老年代步車市場野蠻生長進(jìn)行調(diào)查,打了一圈政府熱線,似乎消協(xié)、工商、交管、質(zhì)檢等部門都有管不了的苦衷。由此可見,沒有清晰的市場定位和明確的主管部門,監(jiān)管處于真空狀態(tài),勢必會(huì)造成亂象叢生。因此,明確各監(jiān)管部門職責(zé),完善有力的監(jiān)管措施迫在眉睫。

總而言之,老年代步車需要一個(gè)合法的出口,畢竟,代步車速度快、車身小、能載人載物、不堵車,滿足了特殊人群快速通行的需要。但為了更安全的出行,唯有走好“法治規(guī)范化道路”,這樣的代步車才能成為真正的安全車。同樣,對于駕駛員,也須時(shí)刻牢記依法文明這一安全駕駛準(zhǔn)則。唯有如此,才是對自己和他人生命的真正負(fù)責(zé)。

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